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公司成都地铁8号线芳倪区间右线盾构始发

12月18日10点,公司成都地铁8号线芳(草街站)至倪(家桥站)区间右线隧道盾构机成功始发。再次创造了成都地铁盾构机拆卸、吊出、运输、吊入、平移、组装、调试、验收、始发“短、平、快”的新纪录。

中铁481号盾构机于11月25日完成芳至倪区间左线隧道掘进后,建设者们快马加鞭,在倪家桥站快拆卸,并用大型吊装设备调出,专业运输设备运送到原始发车站——芳草街站,再次吊入芳草街站30多米深的左线底层组装,并且还将盾构机从车站左线平移到车站右线。车站左右线间距15.2米,虽然盾构机平移只需15.2米,由于车站站台为岛式结构,空间狭小,加上车站结构立柱众多,盾构机平移难度极大。经过研究论证,现场工程师采用刀盘后装,螺旋机驱动拆除方案分段平移和水平斜向平移,将盾构机从左线平移到右线,并在右线再一次进行组装调试和始发验收。时间紧、任务重、困难多、压力大。一线员工胆大心细,充分发扬拼搏精神和“啃硬骨头”精神,在项目领导班子的带领下加班加点吊运、组装、调试盾构机,打突击拖高压电缆、硫化皮带,仅用23天安全、全面完成了盾构机的拆卸吊出、运输、吊入、平移、组装调试、验收、始发的全部工作。比原计划提前了两天,创造了奇迹,创造了中隧速度。

芳倪区间右线隧道盾构机掘进最大难点是隧道埋深浅、地质差,盾构机掘进过程中将穿越众多建筑物及河堰、管线,对盾构机掘进参数、掘进姿态控制要求极高。最大的突出的特点是由于外部环境影响,只能单班掘进,盾构机无法保持连续掘进,对盾构机在隧道里停机时地层保压是很大的挑战。面对困难,项目团队提前思考,提前准备。一是盾构机始发前,对动地层关键地段进行雷达扫描,确认地质情况,有问题的地方进行提前加固;二是通过左线隧道掘进的成功经验在夜间停机时对盾体及盾尾周围采用膨化后的膨润土进行包裹,改良渣土,控制地表沉降,保证盾构机安全穿越;三是努力打造城市盾构施工一流团队,充分调动员工的积极性和主动性,为芳倪区间右线隧道盾构安全快速掘进提供坚强后盾。

项目将继续传承优秀企业文精神,保持施工领先,在成都地铁建设中闪烁出耀眼的光芒。

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