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攻艰克险破难题,整装上阵再出发

在祖国西南边陲,百年滇越铁路的西侧、奔流不息的澜沧江畔,一项重大工程正处于紧张建设中,它就是大(理)瑞(丽)铁路。大瑞铁路全长330公里,是“一带一路”沿线标志性工程,未来它将接入泛亚铁路网,成为又一条连接中国与东南亚的交通要道,它也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。

高黎贡山隧道作为全线重点控制性工程,全长34.538千米,计划工期120个月,是中国第一铁路长隧,也是亚洲最长的铁路山岭隧道。隧道位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与亚欧板块碰撞挤压,地形地质条件极为复杂,具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程等“三高四活跃”的地质特征。全隧穿过18种不同地层、穿越19条活动断裂带,几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险,被行业内称为“世界上最难修的铁路”,这样复杂的地质条件使其堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

公司承担高黎贡山隧道I线正洞13260米、平导11518米的施工任务,主要采用2台敞开式TBM施工。正洞“彩云号”TBM直径9.03米,是中国自主研制的国内最大直径TBM;平导“彩云1号”TBM,是中国首台再制造TBM,在滇西南极端复杂地质条件下使用TBM施工亦是首次。

自2015年12月进场以来,施工过程中TBM先后多次通过岩性接触带、断层、破碎带、涌泥沙、涌水等复杂不良地质段,两台TBM先后遭遇多次卡机。在国内多位院士、专家先后多次亲临现场“会诊把脉”,指导方案优化调整,项目科研小组不断钻研探索下,两台TBM突破重重难关,艰难前行、屡创佳绩,赢得了地方政府、业主、集团公司的认可和赞赏。

 

临危不乱,凝心聚力勇担当

 

2018年11月3日,高黎贡山隧道出口I线正洞距掌子面约350米处因自然灾害发生突涌。该段为燕山期花岗岩,在复杂的地质构造运动作用下,围岩软弱破碎,自稳性差,受到裂隙水和地表水下渗共同作用下,地层中细颗粒物质流失,地下水大量入渗,导致发生突涌。突涌量约2.6万方,洞内淤积长度约680米,正洞TBM被困,平导未见异常。地表出现50×80米的喇叭形坍坑,两侧边坡出现垮塌,沟谷水流灌入陷坑。突涌前一天,分部安全巡视人员在巡视过程中发现正洞DIK224+219位置出水量增大,立即报告分部经理,分部主要管理人员进洞查看后随即启动应急加固准备工作以及防突涌逃生设施安装并逐级上报。在与局指挥部研究后立即启动应急预案,通知现场施工人员进行紧急撤离。次日发生突涌,未造成人员伤亡,但承担正洞掘进任务的“彩云号”TBM被困洞内,情况未知。

“彩云号”TBM是我国自主研制的最大直径敞开式硬岩掘进机,再次刷新了我国自主研制敞开式TBM产品技术水平和工程应用难度。“彩云号”TBM与“蛟龙号”“歼20”“C919”共同当选2018年十大国之重器,有力提升了国产隧道施工装备国际竞争力。如果不及时抢通检修,设备撑靴及后支撑泄压,会使前部主体结构件变形,严重可以导致设备主机部分报废,恢复更换周期很长,严重影响工程建设。面对“彩云号”TBM受困局面,公司高度重视,立即成立应急工作领导小组,公司党委书记靳玉东、总经理张彦伟、副总经理张传军亲赴现场,同时抽调公司精干力量赶赴现场进行抢险。与此同时,铁路总公司工管中心主任李志义,云桂公司总经理吴敏、副总经理曾云川,铁二院副总经理张文建、副总工程师杨昌宇,集团公司党委书记、董事长于保林,总经理唐忠,副总经理南晓宇及相关专家团队亲临现场指导抢险。

项目部经理张建设、分部经理马亮在抢险过程中,往返洞内、地表反复勘察,奋战一线、不眠不休,带队组织抢险救援,迅速调运钻机,施做探测孔做孔内成像,第一时间了解“彩云号”TBM设备状况。在出口面临困难时,大瑞铁路一分部迅速组织人员形成增援队伍,配合二分部人员一起,从11月6日11点到达现场开始作业,于11月10日凌晨5:30分完成小导洞施工任务,历时91小时将23米的“TBM生命通道”打通,确保了“彩云号”TBM检修及时。同时,对正洞坍体对应平导段套拱加固防护,保证抢险通道安全。由于塌方处正上方有河流经过、两边岩土不断向坍坑中垮塌,且位于大山深处,无水、无电、无粮、无路,二分部副经理姜军伟临危受命,组织人员将水泵、发电机抬到塌陷处,自己搬帐篷定住在山上,24小时不停工进行抢险处治,圆满完成了地表截流引排、坍坑封底等各项抢险工作,为洞内治排水、TBM抢修、险情控制发挥了重要作用。

在这场和时间赛跑的抢险中,大瑞铁路“野战军”不畏艰难、连续作战,敢于担当、挑起重担,发扬团结高效战斗精神,夜以继日、凝心聚力、众志成城,经各方共同努力,成功“解救”了受困的“彩云号”TBM。

 

化险为夷,TBM再启征程

 

经过40天的奋战,在参建各单位的大力支持下,在公司的正确领导下,通过大瑞铁路全体参建员工的共同努力,正洞TBM于2018年12月13日恢复掘进,较原定节点目标提前20天,本次突涌处治取得了阶段性胜利,开启高黎贡山隧道建设新征程!本次突涌的发生,使项目对滇西南极端复杂不良地质有了更深层次的认识,在后续施工中,项目将秉承科学施工的原则,直面困难,勇往直前。

前路漫漫,任重道远,公司大瑞铁路“野战军”肩负使命,奋勇当先,将以国家队的实力和水平,继续打好高黎贡山隧道建设攻坚战,再铸中国隧道建设新丰碑,在“一带一路”建设洪流中展中隧人风采。

十年征程铸就隧贯山河,一心不变只为道通天下!

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