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改革开放四十年之铁路篇

2018年是中国改革开放40周年。在中国共产党的领导下,在这40年间,中国人民凭着一股逢山开路、遇水架桥的闯劲,凭着一股滴水穿石的韧劲,成功走出一条中国特色社会主义道路。我们遇到过困难,我们遇到过挑战,但我们不懈奋斗、与时俱进,用勤劳、勇敢、智慧书写着当代中国发展进步的故事。在这四十年波澜壮阔的奋斗历程中,中铁隧道股份乘时代东风、凭英勇无畏,以“隧贯山河、道通天下”豪情和意志,在中国地下工程施工领域披荆斩棘、一路高歌。2018年10月18日,中铁隧道股份第四次党代会胜利召开,企业未来五年的发展蓝图也铺展开来。回望历史,凝视我们走过的路,可谓风雨兼程;展望未来,聆听时代跳动的脉搏,亦是满心热血澎湃。12日起,公司将以“公路、铁路、市政、地铁、水利”为主题,连续发布5篇“改革开放40周年”系列文章,带你回顾历史,砥砺前程。

 

贰  铁路篇

 

中铁隧道股份参加铁路建设已有66年历史。早在1952年8月,这支队伍的前身——铁8师22团就参加了丰沙铁路建设。1954年兵改工之后,正式纳入铁路施工企业,直至1984年修建衡广复线铁路大瑶山隧道后期,所承担的工程全是铁路工程。66年来,这支队伍转战全国20个省、市、区,承担过56条铁路干线、支线、专用线和地方铁路的施工任务。其中大多数是桥隧相连、艰巨复杂的路段,且为国家“八纵八横”铁路网发展战略的重要组成部分。

 

枝柳铁路

开工、竣工时间:1971.05-1978.03

施工难点、亮点:枝柳铁路纵贯鄂、湘、桂三省,通过云贵高原边缘,横穿武陵山脉、雪峰山脉。在枝柳铁路施工中,铁二局十二处有12个月实现隧道千米成洞,80个口次实现月百米成洞,其中7个月月成洞200米,3个月月成洞300米。创出了彭莫山隧道导坑月进315.56米、长潭1号隧道导坑月进328.3米、长潭2号隧道导坑月进359.5米的施工新纪录。

 

衡广复线铁路

开工、竣工时间:1980.08-1987.12

施工难点、亮点:施工中推广应用新技术、新设备、新工艺,采用从瑞典、意大利、西德、美国、日本引进的四臂液压钻孔台车,侧卸式装载机,20吨自卸式运输汽车,混凝土衬砌模板台车,混凝土喷射三联机及机械手等大型现代化机械,以国产机械为补充,形成钻爆装运、喷锚支护和混凝土衬砌3条机械化作业线。开凿了长813米的上崩塘斜井和深433米的班古坳竖井辅助施工,打破了斜井不得超过200米、竖井不得超过150米的旧的施工规范,为长隧短打提供了新经验。先后创正洞双线独头月成洞166米和217.68米、导坑月掘进401.55米和425.2米的全国新纪录。工程获铁道部优质工程一等奖、国家优质工程银奖。

 

侯月铁路

开工、竣工时间:1990.05-1996.06

施工难点、亮点:侯月铁路西起同蒲铁路侯马北编组站,东至焦枝铁路月山编组站,全长253千米,是晋煤外运的南部重要通道,国家“八五”重点建设项目。云台山隧道是侯月铁路的控制工程,隧道岩性为泥岩、粉砂岩、页岩、有断层、煤层、古河槽,膨胀性围岩占全隧97.6%。施工过程中,技术团队解决了通过古河槽、膨胀岩地段和揭煤点等技术难题,比合同工期提前一年完工。工程获国家优质工程金奖。

 

京九铁路

开工、竣工时间:1993.05-1995.07

施工难点、亮点:京九铁路五指山隧道位于赣粤两省交界的广东省和平县境内,为双线隧道,全长4465米,是京九线最长的双线隧道。五指山隧道自1993年5月2日开工,1995年6月24日竣工,提前工期2个月,为京九线的按期建成创造了有利和重要条件。京九铁路五指山隧道工程在京九线质量大检查,多次被评为第一名。为发挥围岩的自承能力,施工中针对围岩情况采用了光面爆破、预裂爆破技术。同时在施工中还利用水平钻超前钻探预报地质情况,加快进度,防止了坍方,降低了造价。充分采用“新奥法”施工,及时准确对围岩变形进行监测,科学地指导了全隧的施工。该隧道工程获中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖。

 

西康铁路

开工、竣工时间:1995.07-1999.09

施工难点、亮点:西康铁路秦岭Ⅰ线特长隧道全长18.46千米,是全线的咽喉工程。秦岭Ⅰ线隧道是国内首次采用TBM施工的铁路隧道,它标志着中国铁路隧道机械化施工跨入世界先进行列,是中国铁路隧道施工技术发展的第四个里程碑。2004年,秦岭特长铁路隧道修建技术获国家科学技术进步奖。2002年11月,秦岭Ⅰ线隧道获中国建筑工程“鲁班奖”;2003年,秦岭Ⅰ线隧道获中国第三届詹天佑土木工程奖。

 

朔黄铁路

开工、竣工时间:1997.04-1998.12

施工难点、亮点:水泉湾隧道全长4925米(双线),是朔黄铁路重点控制工程,全线第三长隧。隧道地处剥蚀中心山区及滹沱河高阶地,山势陡峻,地形起伏较大。采用多功能作业台架应用大楔型掏槽方法进行Ⅳ、Ⅴ类围岩全断面开挖,缩短了钻眼、装药时间,加快了循环速度1998年4月,进口端单口月成洞221.1米,被中国企业家联合会,中国企业家协会审定为“国内铁路双线单口独头月成洞新纪录”。水泉湾隧道最高月掘进544.96米(双线),最高月衬砌639.5米,最高月成洞572.48米(双线)。经铁科院监理站评定,合格率100%,优良率98.7%。2002年3月,获铁道部优质工程一等奖。

 

神延铁路

开工、竣工时间:1998.09-2001.11

施工难点、亮点:神延铁路北起神朔铁路神木北站,南接西延铁路延安北站,全长385千米,为铁路一级干线。寺则河隧道是全线最长、国内第一座黄土质长大隧道,洞身通过地层主要有黄土质砂粘土、老黄土、红粘土、土夹石、砂岩夹页岩。施工中根据不同地段的不同地质情况采取不同的施工方法,总结出铁路单线黄土及红粘土隧道综合机械化快速施工技术。2003年,寺则河隧道获中铁工程总公司优质工程奖和铁道部优质工程一等奖。

 

渝怀铁路

开工、竣工时间:2001.03-2005.01

施工难点、亮点:圆梁山隧道属渝怀铁路23标段工程,全长11068米,是全线最长的隧道。因工程所处地质条件恶劣,圆梁山隧道成为我国隧道施工中首次采用动态设计的试点。圆梁山隧道因位居渝怀铁路控制工程之首而被称为渝怀锁钥,也因其在中国隧道建设中的特殊地位而被称为复杂地质隧道建设的皇冠明珠。2004年4月12日,圆梁山隧道正洞全断面开挖贯通。至此,圆梁山隧道深埋高压富水填充性溶洞处理取得决定性胜利,被专家们称为“具有挑战性的世界地质难题”被成功破解。工程获第八届中国土木工程詹天佑奖。

 

襄渝铁路Ⅱ线

开工、竣工时间:2005.08-2008.06

施工难点、亮点:新大巴山隧道属襄渝铁路Ⅱ线重点工程,隧道全长10.638千米,是全线第一长大隧道。隧道进口紧邻既有线隧道并与既有线交叉穿越,隧道内有高压突水、危岩落石、煤层瓦斯、岩爆等不良地质。工程要求43个月后交付运营,进度指标要求高。该项目自主创新科技成果已在其它建设项目中广泛运用,整体技术达到国际先进水平,推动了我国岩溶地区高压突水突泥及超大涌水量高风险隧道整体技术的发展。工程荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。

 

广深港狮子洋隧道

开工、竣工时间:2006.05-2011.03

施工难点、亮点:狮子洋隧道全长10.8公里,速度目标值350公里/小时,三次穿江越洋,其中狮子洋水面宽3300米、水深达26.6米,在国内首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”施工方式,被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”。工程面临行车速度快、掘进距离长、地层复杂多变、盾构地中对接、水压力大、安全标准高等6大世界级技术挑战。工程获2015年国家优质工程奖、菲迪克(FIDIC)2015年优秀工程奖、2018国际项目管理(中国)金奖。

 

乌兹别克斯坦安帕铁路

开工、竣工时间:2013.07-2016.06

施工难点、亮点:有乌兹别克斯坦“总统一号工程”和“中亚第一长隧”之称的安格连——帕普铁路隧道(卡姆奇克隧道)是目前中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程。卡姆奇克隧道全长19.2公里,开挖总长度47公里。来自中国的隧道建设者们勇挑重担,用世界先进的全机械化施工,攻克了中亚最大的岩爆区、涌水,仅用了900天时间完成了共计47.3公里主、辅隧道的修建,让天堑变通途,填补了乌兹别克斯坦铁路隧道的空白。工程获得2016-2017年度中国建设工程鲁班奖(境外工程)。

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